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专家分析“MU5735残片出现在10公里外”:或是坠机时弹出,不能证

作者:admin 发布时间:2022-04-16
html模版专家分析“MU5735残片出现在10公里外”:或是坠机时弹出,不能证明空中解体

极目新闻记者 曾凌轲

距离3月21日东航MU5735飞机坠机事故发生已经过去3天。3月24日下午,第四场“3?21”东航飞行事故最新新闻发布会通报,现在飞机残骸分布位置在主要撞击点周围半径30米和地下20米深的位置,但距此10公里外也发现了疑似的飞机残骸。另一边,现场搜寻工作还在进行,但第二个黑匣子信号发射器可能受损,现在只能通过人工肉眼寻找。

北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称,根据现在飞机残片的分布,还不能确定飞机在坠机前是否发生解体,残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。另外,两个黑匣子的数据是分析事故原因最直接的证据,第一个黑匣子中机组成员的语音记录,也许可以直接听到他们描述的事故原因;第二个黑匣子的数据读取后则可以还原重现整个飞行过程。数据损坏或丢失,也有技术可恢复。

央视新闻记者在搜救现场展示一个模拟的黑匣子(图源:央视新闻)

10公里外现飞机残片有多种可能

极目新闻:现在发现的飞机残骸,分布在核心撞击点周边半径30米、深度20米这样的范围。还有一块疑似飞机残骸的碎片,则出现在事故核心现场约10公里的位置。这是不是可以推测飞机在坠地前已经解体?

黄俊:现在都只能猜测。10公里这个距离,确实说明有可能飞机落地前就已经解体,所以残片才能落到这么远的位置。但是,飞机从8000多米高空坠地,这个碎片也有可能是飞机撞击地面时弹出去的。

极目新闻:昨天第一个黑匣子已经找到并送往北京破译了。现在前方搜救现场有消息称,无法搜寻到第二个黑匣子的定位信号,它的信号发射器可能会受损。这是否意味着第二个黑匣子储存数据的部分也可能受损?

黄俊:黑匣子信号装置的位置和数据储存的位置是一起的,信号装置受损,数据储存装置也可能受损。而且现在我们看到消息,第一个黑匣子的数据储存单元可能已经受到损坏。不过,黑匣子里的数据储存器跟我们的U盘差不多,即使受损了,只要在上面留下过痕迹,还是有可能读取和解码的。

核心现场 视频截图

残骸可辅助黑匣子判明事故原因

极目新闻:有专家分析,搜救现场的飞机残骸状态也是很重要的事故分析依据,可以和黑匣子的数据结合起来看。目前现场挖掘的画面中,您注意到什么有价值的信息吗?

黄俊:其实事故调查中,黑匣子记录的信息就是最直接的证据。现在已经找到的第一个黑匣子是飞机的舱音记录器,如果里面听到飞行员说过机舱爆炸这样的话,那这就是确定事故原因的最直接依据。现在正在搜寻的第二个黑匣子是飞行数据记录器,数据读取后可以在计算机上还原重现整个飞行过程。

如果这两个黑匣子记录的数据都不能帮助直接判明事故原因,那剩下的线索就是去现场看飞机留下的残骸,比如做断口分析,看飞机的机体是从哪个地方最先开始破坏的,哪里先断的,再来推断事故原因。

3月22日,工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子 新华社

极目新闻:昨天的发布会通报飞机起飞前的检查情况一切正常,符合适航标准。机组成员健康情况正常,飞机飞行过程中的天气也正常。事故原因的判断好像更难了?

黄俊:这说明,中国民航发展这么多年飞机飞行的安全程序都是到位的。其实我作为一个飞机设计专家,我对此也是认可的。现在每个从业人员都知道安全必须放在第一位,这是大是大非的问题,肯定不会有隐患的飞机放出去。每家航空公司包括东航在内,放飞前的检查都是规范化的,对照检查单一项一项去做就行了,然后都有责任人签字。现在起飞前的飞机、机组成员和天气都没问题,说明我们可以排除这些方面的问题。那其他的可能性,现在就不好说了。

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专家:坠机时间段空地通话未记录下声音 我们想不透

3月21日14时38分许,东方航空公司MU5735航班执行昆明?广州任务时,在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人,机组人员9人。目前,搜救工作已经进入第三天。

据“3?21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息,经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力,23日16时30分左右,在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器(黑匣子)中的一部,现场调查人员对记录器进行了初步检查,记录器外观破损严重,但存储单元外观相对较为完好,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间,如果内部存储单元出现损坏,则可能需要更长时间。

完成译码后,将为分析判断事故原因提供重要证据,接下来,调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

2019年埃塞俄比亚空难失事飞机的黑匣子(图源:央视新闻)

中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析,黑匣子本身是一个整体重量不算很轻的金属外壳,这样一个材质的物体,在非常高速的冲击下, 它有可能深入到地表,就是砸到土层下面去了。但是考虑到广西这边的山地,可能土层未必特别厚。

假如说土层很厚的话,那么它可能深度就更大一些。如果土层没那么厚,它可能就由于这个地质变得坚硬了而停下来。 所以想找到黑匣子的话,那么地面挖掘就是一个重要的方式。现在搜救人员也正在全力去寻找。

有网友提出,黑匣子里的数据是否能云同步?这样事故发生后就不用花大力气去找实体的黑匣子。

王亚男表示,实际上我们现在有些飞行数据已经实现了网络的同步。比如说二次雷达应答机,就是飞机在飞行的一些主要的姿态,比如说航向、高度、速度等已经实现了同步。

这种实时传输的数据,主要是为了空管的需求,因为空管需要知道飞机现在在哪里,高度有多少,速度有多少。

所以,我们现在已经知道了本次东航飞机出事前的高度和速度变化。

但黑匣子记录的数据相对来讲更细致,它可以储存舱内的长时间的语音,比如机组人员的对话、空地对话。 这些数据量比较大,完全都同步的话是比较困难的。

同时这里面还记载飞行员的操纵指令,比如说他对主要控制设备的调整、飞机的偏转角度这些都会记录。这些数据量很大,一般只有在出事故的时候,这些数据才会真正用得上。

飞机可能处于复杂姿态限制飞行员回应呼叫

极目新闻: 22日晚的新闻发布会上民航局相关人员通报,东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞, 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复,14:23飞机雷达信号消失,后经核实,飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

可能有哪些原因导致机组无回复?

王亚男: 管制员相当于空中交警,负责监管空中的飞机,了解飞机的姿态,调配每架飞机的航路。他呼叫的目的实际上是想通知飞行员,你的姿态异常,请你恢复你的状态。

这次事件是比较特殊的。在从这个飞机高度开始下降,一直到飞机最后接触到地面的过程中,实际上还是有一个时间段。那么这个时间段为什么空地通话没有记录下来声音。这个是一个让我们确实想不透的一个情况。

通常来讲,如果飞机是遭遇了一般的故障,或者说飞行员遇到某些麻烦的话,那么他应该是跟地面有一个沟通,通知我遇到的险情,或者我遇到了什么特殊的状况。但是这次没有这种记录。

我们更多地倾向于, 比如说是不是飞行员在某种状态下,没有办法跟地面建立通讯。比如说飞机可能进入了一些复杂的姿态,这是有可能的,因为这个并不是飞行员在任何时候都可以跟地面讲话。 再比如飞机进入急速的盘旋,或者大角度下坠。

总之,从事件的表象来看,现在我们认为这次事件的原因可能比较复杂。

因为这次事件飞机坠落的姿态,跟以往我们见过的任何一次空难都是不一样的,非常特别。

这就意味着这里面的原因可能很复杂,那也就意味着调查工作会很艰难。

再加上坠机现场的环境比较恶劣,飞机的撞击能量非常巨大,碎片分散也大,这就给这个事故的调查带来了更多的困难。

核心现场 视频截图

残骸标注是为保护第一现场

极目新闻: 飞机在最后落地前的几秒是头朝下直接坠落,但后来有分析称飞机在坠落前有过大幅度高度拉升,说明机组为挽回事态作出过努力。您怎么看?

王亚男: 这次事故,从我们现在看到的来讲,飞行员曾经尝试过不断改变飞机的姿态,有可能他就是试图让飞机避免进入最后我们看到的这种糟糕局面。我们觉得飞行员应该是做过某种努力的。当然我们现在还没有找到黑匣子,还不能判断。

3月22日,工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子 新华社

极目新闻: 直播现场搜救过程中,我们看到搜救人员给每一片飞机残骸都标上了号码,还不能移动。这是为什么?

王亚男: 这个跟事故调查密切相关,残骸在第一时间还是保留在原有的位置,同时做标记。对它的地点进行这个影像的存储和标定。 这就相当于一个保护这个事故的第一现场。

我们对这些残骸最早的分布都进行原始的数据采集,才能知道飞机撞击地面的第一时间是怎样的,残骸是以怎样的姿态分布的。 这也能让我们推测飞机撞击的角度、动能和飞机当时的具体的姿态,这个是很重要的。 如果现在就把这些残骸都搬走,会为以后的研判带来难度。

最后肯定会收集,但是前提是所有的原始的这个地点、影像资料、位置资料全部采集以后才会移动这些残骸。

极目新闻: 这次事故发生后,有部分网友说有点怕坐飞机。也有人分析这次出事的机型此前有过多次事故先例。您怎么看?

王亚男: 应该说中国民航在过去的12年中运行的记录是非常好的,公海娱乐网址。而且,我们曾经创造了12年飞行中无事故造成死亡的飞行纪录。这个安全纪录应该说在全球业界都是获得称赞的。

虽然出了一次事故,但不能抹杀中国民航一直以来安全运行的良好水准。现在如果我们想继续提高我们安全运行的能力,一个重要的前提就是找出这次事故的真正原因,找到原因才能帮助我们去防范类似的问题。

此次事故机型

这次这个机型的飞机也出过安全事故。但跟它737NG(NG指Next Generation)系列7000多架的保有量来比,它的安全记录是正常的,没有很高的事故率。

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